鐵路輕油罐車(chē)卸油管路系統(tǒng)的工作原理，安全性和可靠性怎么樣？

目前，我國(guó)鐵路輕油罐車(chē)都采用上卸工藝。 在夏季高溫時(shí)期接卸汽油和接卸揮發(fā)性較髙的液體介質(zhì)，如甲醇、乙醇等時(shí)易發(fā)生汽化障礙(氣阻和汽蝕)，使卸油速度減慢，甚至中斷，給卸油作業(yè)帶來(lái)很大困難。為了克服這種困難，通常在現(xiàn)有卸油鶴管上加裝潛油泵，用以輔助卸油。

加裝潛油泵也可以用于高寒地帶，克服油品粘度，增大輸送管道阻力增加，而不需増加伴熱管道。近年來(lái)，有關(guān)單位研制了在卸油鶴管上加裝電動(dòng)潛油泵的輔助卸油方法，通過(guò)實(shí)地應(yīng)用此方法較其它方法有較明顯的優(yōu)越性。

在鐵路輕油罐車(chē)卸油管路系統(tǒng)的建設(shè)中，為防止管路產(chǎn)生氣阻、離心泵產(chǎn)生汽蝕，在設(shè)計(jì)時(shí) 都要對(duì)管路進(jìn)行防氣阻校核，即卸油系統(tǒng)任一點(diǎn)的剩余壓力必須大于輸送油品的飽和蒸汽壓，才能保證系統(tǒng)的正常工作。對(duì)于石油這種烴類混合液的汽化特性，當(dāng)溫度高于30T時(shí)混合液中較輕餾分開(kāi)始汽化，雖然此時(shí)系統(tǒng)的剩余壓力大于輸送油品的飽和蒸汽壓，但氣阻已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。

因此，要從根本上解決接卸高溫汽油和揮發(fā)性較高 的液體介質(zhì)時(shí)的氣阻和汽蝕，就必須使整個(gè)系統(tǒng) 管路全部為正壓。電動(dòng)潛油泵輔助卸油是在卸油 鶴管端部加裝電動(dòng)潛油泵,使卸油泵吸入管路全 部為T(mén)K壓,泵吸入系統(tǒng)剩余壓力的提高，使離心泵在電動(dòng)潛油泵所產(chǎn)生的附加壓力下連續(xù)高效地運(yùn)行，明顯地縮短了卸油時(shí)間,減少了能耗和蒸發(fā)損耗。從某油庫(kù)安裝BQYD10 — 40/5型卸油鶴管電動(dòng)潛油泵三年來(lái)的運(yùn)行情況看，該方法能從根本上解決鐵路輕油罐車(chē)在夏季高溫時(shí)期接卸汽油 時(shí)的氣阻和汽蝕問(wèn)題。

電動(dòng)潛油泵在加油站作為加油機(jī)動(dòng)力源的應(yīng) 用已有幾十年的歷史，效果非常理想，是加油機(jī) 最佳的動(dòng)力泵，但電動(dòng)潛油泵在火車(chē)輕油罐車(chē)上 卸油系統(tǒng)中的應(yīng)用還不多見(jiàn)。BQYD100 — 40/5 型卸油鶴管電動(dòng)潛油泵的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，開(kāi)放式 的電機(jī)結(jié)構(gòu)，將電機(jī)的整體密封變?yōu)橹粚?duì)電機(jī)定 子的靜密封，從而取消了電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的動(dòng)密封。

電機(jī)軸與泵軸的一體化設(shè)計(jì)，減少了整個(gè)設(shè)備的 運(yùn)動(dòng)部件和軸承數(shù)量。軸承利用介質(zhì)進(jìn)行冷卻、 潤(rùn)滑，并有間隙自動(dòng)補(bǔ)償功能，使軸承在使用中不用維護(hù)，因此BQYD100M0/5型卸油鶴管電動(dòng)潛 油泵既無(wú)動(dòng)密封也無(wú)易損件，大大提高了設(shè)備的 可靠性，從而實(shí)現(xiàn)了設(shè)備在使用壽命內(nèi)免除維護(hù) 的可能性?？煽康奶厥夥辣Y(jié)構(gòu)，即對(duì)那些電壓 較高、功率較大的電氣設(shè)備內(nèi)的可能點(diǎn)燃源先采 用一種防爆措施，而后對(duì)元件和整機(jī)采用另一種 防爆措施的多重防爆,即使在0區(qū)也可安全使用。 再加上溫度、過(guò)流、過(guò)載和液位保護(hù)措施，也大大提高了設(shè)備的安全性。