知道鶴管的壓力設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，了解卸油鶴管的氣阻問題（卸油鶴管為何會產(chǎn)生氣阻?）

鶴管是配合一定壓力來進行工作的，他們在與運輸載體之間扮演著“中間人”的角色，壓力的設(shè)定與鶴管密切相關(guān)，要想保證鶴管更好的工作，就需要對壓力進行以下要求的設(shè)定：

1、鶴管壓力設(shè)定應(yīng)當(dāng)符合國家計量部門的有關(guān)規(guī)定，安裝前應(yīng)當(dāng)進行校驗，在刻度盤上應(yīng)當(dāng)劃出指示工作壓力的紅線，注明下次校驗日期。

2、選用的壓力表，應(yīng)當(dāng)與鶴管內(nèi)的介質(zhì)相適應(yīng)。底部裝卸車鶴管安裝在地面上，密閉式裝卸車，法蘭接口朝側(cè)面與地面垂直。

3、設(shè)計壓力小于1.6MPa鶴管使用的壓力表的精度不得低于2.5級，設(shè)計壓力大于或者等于1.6MPa鶴管使用的壓力表的精度不得低于1.6級。儲罐內(nèi)浮盤其主要部件有支柱、人孔裝置、量油裝置、通氣裝置、導(dǎo)靜電裝置、防旋轉(zhuǎn)裝置、周邊密封裝置、浮力元件、骨架(結(jié)構(gòu)部分)、蓋板、緊固件等。頂部裝卸車鶴管主要使用場合是罐車頂部敞口裝車作業(yè)。

4、壓力極限值應(yīng)當(dāng)為最大允許工作壓力的1.5~3.0倍，表盤直徑不得小于100mm。

鶴管的壓力設(shè)定，是確保運輸安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)，它的重要作用是無可替代的，要想發(fā)揮鶴管的高效率，就必須掌握壓力設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，二者必須相輔相成，缺一不可。

對于以上關(guān)于鶴管的相關(guān)講解就到這里了，那么對于以上的知識還希望大家能好好的掌握，方面以后再使用的時候用到。

現(xiàn)在這個社會鶴管的應(yīng)用越來越廣泛，被應(yīng)用到很多地方也被很多人所熟悉，下面小編為大家介紹一下卸油鶴管的氣阻問題，一起來看一下吧。裝車鶴管的平衡系統(tǒng)有配重、扭簧、壓簧、拉簧和絲杠以及液壓和氣動平衡等型式，均能以很小的力進行操作。

目前，國內(nèi)鐵路輕油罐車接卸油品均采用上部卸油法工藝，鶴管虹吸管路通常處于負(fù)壓工作狀態(tài)，當(dāng)管路某一點的剩余壓力小于油品操作溫度下的飽和蒸氣壓時，油品便大量汽化，造成不連續(xù)流或斷流現(xiàn)象，這就是氣阻。夏季高溫或地處高原低氣壓地區(qū)，容易發(fā)生氣阻。

油罐車在高溫季節(jié)和高原地區(qū)接卸汽油時經(jīng)常產(chǎn)生鶴管氣阻，導(dǎo)致罐車下部的油料不能下卸。針對這一問題，分析了鶴管氣阻產(chǎn)生的機理，提出了鶴管氣阻的校核方法。根據(jù)分析和研究，提出了幾種新的氣阻防治措施。

展望未來，秉承多年積淀的企業(yè)文化，進一步弘揚公司的誠信、質(zhì)量、和諧三大精神，堅持為顧客提供滿意的產(chǎn)品需求和售后服務(wù)，與時俱進，開拓創(chuàng)新，超越自我，為全面建設(shè)小康社會作出更大貢獻。鶴管是石化行業(yè)流體裝卸過程中的專用設(shè)備，又稱流體裝卸臂。頂部裝卸車鶴管主要使用場合是罐車頂部敞口裝車作業(yè)。